今年6月，江苏政田重工油压机械项目正式量产，预计一期产能将达到5000台/年，销售产值预计将达2.5亿元。6月7日，走进江苏政田重工股份有限公司油机生产车间，工人们正紧锣密鼓地加紧生产。“到‘十四五’期末，我们将建设年产10万台套液压油泵、马达项目，政田重工将建成国内最大、国际领先的船用甲板设备和高速高压油泵、马达的生产基地。”总经理黄志峰信心满满。

江苏政田重工是一家“专注”于船用甲板机械的企业，主要设计生产船用锚绞机、船用起重机、舵机、多用途吊机等船用甲板系列配套设备及液压马达、液压泵等液压系统核心部件。从2005年成立之初年销售额仅1000余万元人民币，到跻身世界甲板机械生产行业的一流方阵，政田重工通过对技术的不断创新、自主研发，填补了国内大型锚绞机、智能型船用起重机、大型节能型舵机的空白。

“我们的液压回转吊成功为南极科考船‘雪龙号’配套服务。”吊机事业部部长钱秋峰不无骄傲地说，他们开发出国内第一台36吨30米变频克令吊，此外还开发出软管吊、机舱行车、平移吊等，获得专利20多个，发明专利2个。今年，政田重工仅吊机的订单便比去年增加了两成，需生产克令吊300台、小吊机250台，创历史最高水平，单项产值约6亿元人民币。

走进政田重工锚机事业部生产车间，现场一派热火朝天的生产景象，今年，这里将制造出全球最大的23000T集装箱运装船的锚绞机，锚链直径达147mm。“我们要完成1500台锚绞机的生产任务，产值近4亿元。”锚机事业部部长倪许剑说。政田重工一直坚持每台锚机发货前都要进行100%空载和负载试验，所有试验数据达到设计要求后才交付客户，确保产品质量。以往，试验平台的动态数据无法监测，去年6月，政田重工和江苏科技大学联合开发了国际首创的锚机数字化负载试验台，可满足400吨最大负荷锚机的试验，准确检测动态数据，且是双工位工作，实现了试验效率的翻倍。

目前，国内高端液压行业及船用液压马达、油泵主要依赖进口，市场被日本川崎、德国力士乐、美国派克等几个老牌液压企业垄断。液压行业的发展已不能适应主机装备配套需求，成为制约我国装备制造业做大做强的瓶颈。“液压件是《中国制造2025》核心技术零部件，而液压马达、油泵是液压系统的核心元件，可以说行业的风口已经来临。”政田重工油机事业部部长徐建说。

为解决国内液压马达、油泵“卡脖子”问题，经过8年的商谈，政田重工全面引进了日本三菱重工国际先进的液压技术，购进国际高端、高精度的设备50余台，目前已可生产7种型号的液压油泵和马达。“在此基础上，我们将继续开发适用国内和国外市场的其他型号液压油泵、马达，彻底解决国内高端液压主要依赖进口的问题。”黄志峰说，年产5000台套船用甲板设备和5000台液压油泵、马达项目从2019年初正式开工，仅用了两年时间就建成并顺利投产，这个速度让国内很多一流的船厂、船东都表示惊讶，这得益于南通市及崇川区政府保姆式的贴心服务。目前，年产2万台液压油泵、马达的项目正在加紧建设中，建成后预计单项年产值将达10亿元。

企业要发展，除了引进先进技术，还必须科研创新，打造自主品牌。黄志峰告诉记者，在船市不景气的情况下，政田重工逆市而上，主要得益于稳定的产品、高效的售后服务等，能为客户提供“一站式”甲板机械设备配套服务的“整体打包”，生产能力更是在国内屈指可数，这大大增强了公司的综合竞争力。在多次引进、消化吸收三菱重工先进技术的基础上，政田重工创造了自主品牌——MASADA，加大研发投入5000余万元，获得40多项专利、多个国家级高新技术产品，率先入选国家首批优质船舶配套产品推荐目录。这些年，政田重工先后获得“国家高新技术企业”“省企业技术中心”等称号。